Perché i cingoli in gomma si rompono e come prolungarne la durata

La durata dichiarata di un cingolo in gomma è di 1 200–2 000 ore di lavoro, ma nella pratica i nastri «muoiono» spesso con il doppio dell'anticipo. In 8 casi su 10 la colpa non è del produttore, ma delle condizioni d'uso. Vediamo cosa esattamente uccide i cingoli e come evitarlo.

1. Tensione sbagliata — causa numero 1

Un nastro troppo teso lavora costantemente a trazione: aumenta il carico sul cavo, gli inserti si surriscaldano, l'usura di rulli e ruota folle accelera. Un nastro troppo lento pende, salta sulla ruota motrice e può scingolarsi in curva. Controllate la freccia di flessione secondo il manuale della macchina (di solito 10–20 mm sul rullo centrale) ogni settimana e a ogni cambio di condizioni: l'argilla incollata al sottocarro modifica la tensione in marcia.

2. Ruota motrice usurata

Un cingolo nuovo su una ruota motrice «a sega» è denaro buttato: i denti affilati tagliano i ponticelli di gomma tra le finestre e rovinano gli inserti. La regola è semplice: al secondo cingolo che sostituite, sostituite anche la ruota motrice. Lo stato si verifica con una sagoma o confrontando il profilo del dente con uno nuovo.

3. Lavoro su superfici aggressive

Pietrisco tagliente, tondini d'armatura, rottami metallici e macerie di cemento incidono il battistrada; nell'intaglio entra l'umidità, il cavo arrugginisce e si spezza. Se il lavoro sul pietrame è inevitabile, scegliete le serie rinforzate con battistrada più spesso e uno strato aggiuntivo di cavo, e riparate con la vulcanizzazione i danni più profondi di 30 mm senza aspettare la rottura.

4. Rotazioni brusche sul posto

Una rotazione di 180° «sul posto» su asfalto o cemento asciutto è il modo più rapido per strappare i ramponi e far slittare il nastro sugli inserti. Girate con un arco più ampio o almeno sul terreno; sulle superfici dure — solo dolcemente.

5. Prodotti chimici e sole

Carburante, oli, fertilizzanti e sali corrodono la gomma. Dopo il lavoro con prodotti chimici lavate il sottocarro con acqua. Per il rimessaggio parcheggiate la macchina all'ombra o copritela: in due-tre stagioni i raggi ultravioletti rendono la gomma fragile. D'inverno, prima di partire, lasciate che il nastro si «riscaldi» a bassa velocità: la gomma gelata è più fragile.

6. Incrostazioni e corpi estranei

L'argilla con sassi accumulata tra ruota motrice e nastro lavora come un cuneo abrasivo: da qui ponticelli strappati e inserti piegati. Pulite il sottocarro a fine turno, soprattutto d'inverno: l'argilla gelata durante la notte può far scingolare la macchina nei primi metri del mattino.

7. Sovraccarico della macchina

Il lavoro costante con la benna «colma» e attrezzature pesanti non previste per questa classe di macchina sovraccarica sia il cavo sia gli inserti. Se i compiti sono sistematicamente più gravosi di quelli di targa, valutate la serie rinforzata di cingoli: la sua riserva di resistenza è calcolata proprio per questi regimi.

Promemoria rapido per l'operatore

• Controllate la tensione ogni settimana e a ogni cambio di terreno.
• Sostituite la ruota motrice ogni due cingoli.
• Pulite il sottocarro a fine turno.
• Evitate le rotazioni sul posto su superfici dure.
• Riparate subito i tagli profondi: la vulcanizzazione costa meno di un nastro nuovo.

Rispettare queste regole aggiunge davvero al cingolo una o due stagioni di servizio. E quando la sostituzione è comunque necessaria, usate la selezione per modello di macchina nella pagina principale: vi mostreremo le misure compatibili con disponibilità a magazzino e garanzia da 12 mesi.